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美國《紐約時報》獨家報道徐工與外資群雄在“一帶一路”上并驅爭先!

更新時間:2017-06-07 點擊數:468

 


當地時間5月14日,美國《紐約時報》發表文章:中國向全球發出“一帶一路”倡議,美國企業不愿錯失良機。《紐約時報》記者對徐工集團進行了獨家專訪,并指出像徐工集團這樣的中國企業正乘著“一帶一路”的東風,勢將同外資群雄在“一帶一路”上并驅爭先。
 

整齊排列的徐工挖掘機
徐州工程機械集團(簡稱徐工,本部位于中國江蘇省徐州市)勢將同外資群雄在“一帶一路”上并驅爭先。

Giulia Marchi拍攝,專供《紐約時報》刊發。
 

  《紐約時報》指出,中國正通過“一帶一路”計劃把許許多多的企業和國家更緊密地拉入自己的經濟和地緣政治圈。5月14日,中國國家主席習近平在北京隆重召開“一帶一路”國際合作高峰論壇,不僅吸引了包括美國在內的130余個國家的商政官員參與,而且還喜獲許多諸如俄羅斯總統普京這樣的國家領導人親臨現場襄助。
 

插在徐工,工人們力爭實現挖掘機年產量翻一番。

Giulia Marchi拍攝,專供《紐約時報》刊發。
 

  如果進展順利,本項“倡議”可能會掀起一場席卷全球的建設熱潮。在這項倡議中,中國已經承諾長期投資規模將突破1萬億美元。
 


《紐約時報》認為,中國的這些投資不見得馬上就能獲得利潤,產生回報。目前,絕大部分的資金尚未劃撥,已經投出的資金更是微乎其微。然而,中國廠礦太多,鋼鐵和水泥產能嚴重過剩,正想通過這樣的投資,確保自己的企業能獲得最大的益處。

  徐工(簡稱:XCMG)是一家增長迅猛的中資國有工程機械制造商。隨著國內市場日漸成熟,趨向飽和,這樣的企業正急切地需要另辟蹊徑,探索新的市場—而這恰是“一帶一路”戰略的核心。因此,一些外資企業,難免將會同它們狹路相逢,一決雌雄。
 

工人們正在給設備粉刷防護涂層。徐工集團是中國最大的建筑工程機械制造商。

Giulia Marchi拍攝,專供《紐約時報》刊發。
 

  在中國中北部地區,徐工集團的工人們在一幢巨大的廠房里正在加速生產,通過在裝配線上引入機器人,將挖掘機年產量翻一番。為了滿足“一帶一路”計劃的巨大需求,這家工廠每周工作6天,每天兩班作業16小時,機器連續運轉,轟鳴不息。
 


徐工集團董事長王民這樣說道:“有了“一帶一路”,我們的國際化戰略正宜乘風借勢,真是如虎添翼。”

  而就企業而言,“一帶一路”計劃雖然預示著無限的希望,但同時也伴隨著巨大的不確定性。中國當前正在建設的基礎設施在將來既可能會推動貿易的發展,進而帶來數十億、甚至數百億美元的收入,但也有可能會最終血本無歸,陷入債務深淵。習近平主席已經敦促在華經營的各大企業,無論前景否泰,都應銳意進取,積極參與。
 


《紐約時報》指出,對于“一帶一路”確實有人心存狐疑、徘徊觀望者也大有人在:中國的這個恢宏構想是否能轉變為真實的投資呢?歐美企業在這場空前的盛宴上能否博得一席之位呢?這些人尤其擔心,“一帶一路”計劃似乎更多地事涉中國的出口,而同中國的進口好象并無什么瓜葛。
 

徐工挖掘機廠產量猛增,已被國家主席習近平確定為落實這項戰略的一個主要生產基地。

Giulia Marchi拍攝,專供《紐約時報》刊發。
 

  《紐約時報》指出,工業產能過剩是中國提出這項倡議的一個巨大動因。中國鋼鐵年產量幾近11億噸,等于全球所有其它國家產量的總和,而中國國內的鋼鐵需求量卻僅僅只有8億噸左右。歐盟商會最近一項研究表明,實施“一帶一路”戰略,每年或許也僅能消化3000萬噸左右。
 

京滬高鐵全程運行僅需5個小時,徐州東高鐵站位居這條鐵路主干線的中部,猶如一顆塵封已久的夜明珠

Giulia Marchi拍攝,專供《紐約時報》刊發。
 

  《紐約時報》指出,中國的企業似乎從一開始就期盼著成為最大的贏家。

  京滬高鐵全程運行時間僅需5個小時,徐州大致上就位于這條鐵路主干線的中點,一直是一個鐵路運輸樞紐,不過現在已經成為“一帶一路”倡議的一個主要制造基地。
 


徐工集團,這個集團隸屬徐州市政府領導,在當地就有2.3萬名員工,近些來迅速地崛起壯大,目前已經發展成為中國最大的建筑機械制造商,生產著品類繁多的工程機械設備,有挖掘機,起重機,還有推土機等等。

  這家挖掘機械制造基地有四個80英尺高的鋼結構屋頂大型廠房,生產著象坦克一樣大小的巨型挖掘機。廠房內幾乎所有設備全都嶄新锃亮,有13個小房子一樣的巨型鋼材切削機器人,還有價格昂貴、能夠精準修整各種鋼骨構件的意大利和日本生產的機械加工裝備。

  徐工集團董事長王民對有沒有生意這樣的擔憂并不是很以為然。

  他這樣說道:“我們應當有耐心,要堅持不懈,同時還要經營管理好自己的生意。這樣,等到春天來了,我們就能夠突然地破土而發,茁壯成長起來。”
 


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